Rhino con ñ

¡A diseñar automóviles latinoamericanos!

Por Esteban Murúa (Revista D+A)
Imágenes gentileza de Alberto Rigoletti. Descargar el ejemplar completo en PDF

El desarrollo de diseño para la industria automotriz no es un imposible para los profesionales latinoamericanos. Desde México, Alberto Rigoletti ha dedicado los últimos años a consolidar el desarrollo

de esta disciplina de alto estándar. Para ello ha generado importantes nexos con la industria global y abierto su experiencia al resto de sus compatriotas. Este hombre dialogó con nosotros acerca del diseño, de autos y de cómo se puede pensar en grande en América Latina.

Alberto Rigoletti, fundador y Director de “Rigoletti Casa de Diseño” (RCD) el primer instituto de diseño
automotriz en México, comenzó su carrera profesional en “Grupo K / IMP” (Madrid, España). Más tarde colaboró en el desarrollo de “Denari AD” (Centro de Diseño Automotriz, Buenos Aires, Argentina). En la dirección RCD, ha logrado importantes reconocimientos de la industria automotora global, tales como el poder desarrollar el pimer proyecto patrocinado por “Nissan Design America” para Latinoamerica, y la creación del primer “Bachelor Degree en Diseño de Transporte” para América Latina. Actualmente, es miembro del consejo de “Nuevo Desarrollo de la Universidad Anáhuac” y conduce el segmento de diseño
automotriz para el programa televisivo “El Garage” de Ciudad de México.

Alberto, ¿Cuál es la diferencia del estilo mexicano en el diseño de medios de transporte con respecto a lo que pueden ofrecen otras corrientes del planeta? Esa pregunta es poco común ya que no existe aún una corriente de diseño automotriz en México, lo que si se puede mencionar es la creatividad de la gente en países emergentes de Latinoamerica.
Puedo mencionar un caso en específico, que fue el primer proyecto patrocinado por “Nissan Design América”
para Latinoamérica; en el que dos universidades mexicanas y “Rigoletti Casa de Diseño” participaron. Se trataba de diseñar un vehículo para el 2015 con un costo no mayor a $2,400.00 USD. Los diseñadores de Nissan que revisaron el proyecto nos comentaron que en universidades estadounidenses que tuvieron el mismo desafío, las propuestas fueron puramente estéticas pero sin un trasfondo de pensamiento hacia el usuario y sus necesidades, y que las propuestas de Rigoletti Casa de Diseño si tuvieron este punto. Ésa profundidad en el diseño les vino como una grata sorpresa, demostrándoles la enorme capacidad que se tiene en esta región.

¿Qué importancia tiene el generar desde Latinoamérica profesionales capaces de diseñar vehículos de diseño complejo como lo son los automóviles o las motocicletas?

Tiene una importancia trascendental para el desarrollo de la región. Hoy desafortunadamente
Latinoamérica es una zona importadora de diseño y no exportadora como debería serlo. Pues, cada región debería tener productos en base a su gente y su estilo de vida. Tanto México como el resto de Latinoamérica,
aún sigue poniendo su fé económica en la maquila, mientras que los países más desarrollados han dejado
de competir con calidad y precio en el mercado internacional, compitiendo ahora con diseño y tecnología.

¿De qué modo el mercado regional y el internacional están preparados para darle un espacio a estos profesionales? Las compañías internacionales están comenzando a comprender que hay un mercado fuera de los tradicionales y que la gente en estos mercados potenciales tienen necesidades específicas que no necesariamente son las mismas que, por ejemplo, en Europa y Estados Unidos. Es por esto que hay una fuerte

tendencia por parte de estas compañías para atacar los mercados de los países emergentes como los latinoamericanos.
¿Cuáles son las principales ventajas que el diseño de nuestra región puede tomar con respecto a la competencia global? Precisamente la capacidad de comprender las necesidades de nuestra gente, además de dar un nuevo enfoque y nuevos puntos de vista al diseño a nivel mundial.
¿Cómo ha sido el impulso que el Centro de Diseño Mexicano ha dado al desarrollo de productos en tu país?
En este momento nos encontramos aún emergiendo para promover el diseño en nuestro país. Nuestro enfoque actual es hacer esto mediante la educación del diseño, elevando el nivel de los diseñadores mexicanos. Hemos tenido alumnos que se han destacado en concursos internacionales, tales como Alfonso
Tavera y Arturo Millán, ambos finalistas en el Concurso Internacional de Peugeot (edición 2004 y 2006 respectivamente). Esperamos que con la calidad de gente como ellos tengamos un impacto fuerte para hacer comprender a los diseñadores mexicanos que el diseño es una herramienta poderosa para mejorar la calidad de vida de todo un país.

¿De qué modo el estado del tráfico superpoblado y las vías de circulación en muchas ocasiones en mal estado de las ciudades latinoamericanas, influye en el diseño de un modelo de vehículo motorizado?
Debería de influir en el diseño desde el mismo momento de la concepción del vehículo. Ése es el problema de simplemente absorber diseño destinado a mercados con necesidades distintas. En Latinoamérica no necesitamos vehículos con los avances más actualizados en electrónica y demás gadgets, necesitamos
vehículos que precisamente puedan funcionar de una mejor manera en las condiciones que mencionas. Concretamente, tomándose en cuenta éstas deberíamos tener vehículos que aprovecharan más el espacio disponible en las vías de circulación, debiendo ser además más resistentes al uso y de aprovechar
mejor los recursos naturales.
¿En qué medida la orientación en desarrollo de vehículos “verdes” y energéticamente eficientes es una preocupación en tus proyectos?
Tomar esto en cuenta es siempre indispensable. De nada nos sirve ya pensar en vehículos de gran cilindrada y de alto impacto ambiental. Como diseñadores tenemos la responsabilidad de realizar propuestas que tomen en cuenta todo el ciclo de vida del producto, siendo el planeta uno de los principales factores a respetar.

Desde tu óptica, ¿cuál es el futuro a mediano y corto plazo para el diseño y la producción automotriz a nivel global?
La lucha entre el seguir produciendo vehículos de la manera tradicional buscando la reducción de costos y la necesidad de inversión por parte de las compañías para generar tecnologías más verdes, teniendo por ende un diseño más responsable. Ojalá y gane la segunda.

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