NUEVO:

Los talleres y conferencias estuvieron a un nivel excelente y las visitas internacionales nos compartieron sus valiosas experiencias, junto a los diseñadores nacionales.

Gracias a todos y nos vemos en Dime Chile 2009!

Ya sabemos que Rhino se ha usado para volar en el agua, quizás volar sobre ruedas, pero también debemos decir que se está usando para diseñar aviones.

El diseñador canadiense Luc Van Bavel ha diseñado en tan sólo 6 meses el avión Victory para la empresa aeronáutica Epic.  Este proceso normalmente toma de 12 a 18 meses, pero el equipo de Epic juntoa Van Bavel lograron un tiempo record en desarrollo de un innovador jet de sólo un motor. En la website de Epic hay más información de este deseable avión hecho de fibra de carbono.

Además la revista americana especializada en aeronáutica SAE Aerospace and Manufacturing Magazine ha publicado un completo artículo donde describen las ventajas de haber usado Rhinoceros junto a otro software como SolidWorks.

Otro modelo interesante de este diseñador del norte, es el que desarrolló para la empresa Diamond, llamado D-Jet y que cuenta con 3 modelos diferentes, los cuales pueden ser tuyos, por desde sólo US$1,380,000

En YouTube se puede ver un video del motor jet DGEN 380 Primera prueba

Si hablamos de usabilidad, seguramente la manera de sentarse en este vehículo, no sería destacable para nada. Aunque, en realidad, acabo de ver un video en Youtube que hace retractarme. Entrar y salir de este innovador automovil (incluso con minifalda), no es tan complicado como pensé. Sería como entrar a una tina de baño, explican sus diseñadores.

Este auto alemán es un vehículo híbrido que pesa sólo 450 kg. y logra un rendimiento de hasta 100 Km. por tan sólo 1,5 litros de combustible.  O sea, también podemos decir que rinde 66,6 Km. por cada litro de combustible.

Loremo tiene un nombre que se extrae de “Low Resistance Mobile”, o sea, vehículo de baja resistencia; debido a su eficiente aerodinámica y su extra liviano peso. Este se presentó en la IAA de Frankfurt en Septiembre pasado y desde entonces, ha dado que hablar, sobre todo en estos momentos donde el petróleo aumenta y sigue aumentando su valor en el mercado.

Si aun se preguntan como se ingresa al vehículo, en esta foto se ven las 2 “puertas” por donde se sentarán los pasajeros.

En blogs como Auto Blog Green o Car Body Design pueden revisar más aspectos técnicos de los modelos LS (11,000 Euros, hasta 160 Km/h.  De 0 a 100 en 20 seg.) y el GT (15,000 euros.  Hasta 220 Km/h y aceleración de 0 a 100 en 9 seg.)  Además, hay una versión en desarrollo que incluirá energía eléctrica.

En Digital Engineering Magazine PDF está el documento donde explican el diseño y desarrollo de Loremo.  Desde luego que fue modelado con Rhinoceros, pero también se colaboró con otro software de diseño paramétrico.

En Flickr pueden revisar muchas más fotos de Loremo, además de los videos en YouTube

Hay algunos que sueñan con los autos voladores y espero que pronto volemos. Pero parece que otros soñaron con volar en el agua. Y lo lograron!

Flyak es un innovador kayak que vuela en el agua. Usando el tipo de embarcación hidrofoil, este futurista producto se desplaza sobre alas que van bajo la superficie. Cuando alcanza una velocidad de 10 Km/h. comienza el despegue, produciendo la elevación del casco sobre el mar.

Como bien lo describe la revista americana “Product Design & Development” (Diseño de productos y desarrollo) este kayak se transformó en el más veloz del mundo este mes.

Como se imaginan, este producto fue diseñado con Rhinoceros. O sea, Pivot (empresa encargada del desarrollo) tomó el modelo original lijado a mano por el inventor Einar Rasmussen (campeón noruego de kayakismo y experto en física) y lo digitalizó con un brazo Microscribe directamente en Rhino. Luego se obtuvieron las superficies del casco y se desarrolló el proyecto completo.

Pero no todos podemos volar. “No puedes ir muy lejos con esta embarcación” asegura Fredrik Wenstøp de Pivot, empresa de Oslo encargada del diseño comercial de Flyak. Es que es un producto desarrollado para deportistas de un nivel que permitan remar de forma competitiva, por lo que una performance cardiovascular es indispensable para el uso de este kayak.

“El mayor desafío fue obtener la forma que coincidiera exactamente con los puntos 3D escaneados” dice Wenstøp. “Productos como el foil kayak dependen de un buen modelamiento de superficies para lograr los requerimientos, tanto estéticos como funcionales. Necesitábamos 100% de control sobre cada curvatura en el modelo. El control de curvas puede ser hecho con precisión de aguja en Rhino, el cual también tiene muchas

herramientas de medición para chequear tolerancias y dimensiones. Usando Rhio como nuestra principal aplicación de modelamiento, tenemos el tipo de control requerido. Rhino también acorta el tiempo que toma hacer toda la documentación digital: maquetas, prototipos rápidos y el modelo final para producción”.

Flyak fue mecanizado por máquinas CNC y está siendo fabricado actualmente en Portugal. Será distribuido y comercializado por NELO (una de las más grandes marcas de kayaks) y sus creadores FoilKayak AS, ofrecerán accesorios y partes.

¡A diseñar automóviles latinoamericanos!

Por Esteban Murúa (Revista D+A)
Imágenes gentileza de Alberto Rigoletti. Descargar el ejemplar completo en PDF

El desarrollo de diseño para la industria automotriz no es un imposible para los profesionales latinoamericanos. Desde México, Alberto Rigoletti ha dedicado los últimos años a consolidar el desarrollo

de esta disciplina de alto estándar. Para ello ha generado importantes nexos con la industria global y abierto su experiencia al resto de sus compatriotas. Este hombre dialogó con nosotros acerca del diseño, de autos y de cómo se puede pensar en grande en América Latina.

Alberto Rigoletti, fundador y Director de “Rigoletti Casa de Diseño” (RCD) el primer instituto de diseño
automotriz en México, comenzó su carrera profesional en “Grupo K / IMP” (Madrid, España). Más tarde colaboró en el desarrollo de “Denari AD” (Centro de Diseño Automotriz, Buenos Aires, Argentina). En la dirección RCD, ha logrado importantes reconocimientos de la industria automotora global, tales como el poder desarrollar el pimer proyecto patrocinado por “Nissan Design America” para Latinoamerica, y la creación del primer “Bachelor Degree en Diseño de Transporte” para América Latina. Actualmente, es miembro del consejo de “Nuevo Desarrollo de la Universidad Anáhuac” y conduce el segmento de diseño
automotriz para el programa televisivo “El Garage” de Ciudad de México.

Alberto, ¿Cuál es la diferencia del estilo mexicano en el diseño de medios de transporte con respecto a lo que pueden ofrecen otras corrientes del planeta? Esa pregunta es poco común ya que no existe aún una corriente de diseño automotriz en México, lo que si se puede mencionar es la creatividad de la gente en países emergentes de Latinoamerica.
Puedo mencionar un caso en específico, que fue el primer proyecto patrocinado por “Nissan Design América”
para Latinoamérica; en el que dos universidades mexicanas y “Rigoletti Casa de Diseño” participaron. Se trataba de diseñar un vehículo para el 2015 con un costo no mayor a $2,400.00 USD. Los diseñadores de Nissan que revisaron el proyecto nos comentaron que en universidades estadounidenses que tuvieron el mismo desafío, las propuestas fueron puramente estéticas pero sin un trasfondo de pensamiento hacia el usuario y sus necesidades, y que las propuestas de Rigoletti Casa de Diseño si tuvieron este punto. Ésa profundidad en el diseño les vino como una grata sorpresa, demostrándoles la enorme capacidad que se tiene en esta región.

¿Qué importancia tiene el generar desde Latinoamérica profesionales capaces de diseñar vehículos de diseño complejo como lo son los automóviles o las motocicletas?

Tiene una importancia trascendental para el desarrollo de la región. Hoy desafortunadamente
Latinoamérica es una zona importadora de diseño y no exportadora como debería serlo. Pues, cada región debería tener productos en base a su gente y su estilo de vida. Tanto México como el resto de Latinoamérica,
aún sigue poniendo su fé económica en la maquila, mientras que los países más desarrollados han dejado
de competir con calidad y precio en el mercado internacional, compitiendo ahora con diseño y tecnología.

¿De qué modo el mercado regional y el internacional están preparados para darle un espacio a estos profesionales? Las compañías internacionales están comenzando a comprender que hay un mercado fuera de los tradicionales y que la gente en estos mercados potenciales tienen necesidades específicas que no necesariamente son las mismas que, por ejemplo, en Europa y Estados Unidos. Es por esto que hay una fuerte

tendencia por parte de estas compañías para atacar los mercados de los países emergentes como los latinoamericanos.
¿Cuáles son las principales ventajas que el diseño de nuestra región puede tomar con respecto a la competencia global? Precisamente la capacidad de comprender las necesidades de nuestra gente, además de dar un nuevo enfoque y nuevos puntos de vista al diseño a nivel mundial.
¿Cómo ha sido el impulso que el Centro de Diseño Mexicano ha dado al desarrollo de productos en tu país?
En este momento nos encontramos aún emergiendo para promover el diseño en nuestro país. Nuestro enfoque actual es hacer esto mediante la educación del diseño, elevando el nivel de los diseñadores mexicanos. Hemos tenido alumnos que se han destacado en concursos internacionales, tales como Alfonso
Tavera y Arturo Millán, ambos finalistas en el Concurso Internacional de Peugeot (edición 2004 y 2006 respectivamente). Esperamos que con la calidad de gente como ellos tengamos un impacto fuerte para hacer comprender a los diseñadores mexicanos que el diseño es una herramienta poderosa para mejorar la calidad de vida de todo un país.

¿De qué modo el estado del tráfico superpoblado y las vías de circulación en muchas ocasiones en mal estado de las ciudades latinoamericanas, influye en el diseño de un modelo de vehículo motorizado?
Debería de influir en el diseño desde el mismo momento de la concepción del vehículo. Ése es el problema de simplemente absorber diseño destinado a mercados con necesidades distintas. En Latinoamérica no necesitamos vehículos con los avances más actualizados en electrónica y demás gadgets, necesitamos
vehículos que precisamente puedan funcionar de una mejor manera en las condiciones que mencionas. Concretamente, tomándose en cuenta éstas deberíamos tener vehículos que aprovecharan más el espacio disponible en las vías de circulación, debiendo ser además más resistentes al uso y de aprovechar
mejor los recursos naturales.
¿En qué medida la orientación en desarrollo de vehículos “verdes” y energéticamente eficientes es una preocupación en tus proyectos?
Tomar esto en cuenta es siempre indispensable. De nada nos sirve ya pensar en vehículos de gran cilindrada y de alto impacto ambiental. Como diseñadores tenemos la responsabilidad de realizar propuestas que tomen en cuenta todo el ciclo de vida del producto, siendo el planeta uno de los principales factores a respetar.

Desde tu óptica, ¿cuál es el futuro a mediano y corto plazo para el diseño y la producción automotriz a nivel global?
La lucha entre el seguir produciendo vehículos de la manera tradicional buscando la reducción de costos y la necesidad de inversión por parte de las compañías para generar tecnologías más verdes, teniendo por ende un diseño más responsable. Ojalá y gane la segunda.

Aunque el nombre no sea muy genial, BikeGenie es un nuevo plugin que se puede transformar en una gran ayuda para quienes quieren diseñar bicicletas con Rhino.

Creado por un PhD en arquitectura naval y experto en catamaranes, este plugin le facilita el camino a quienes están proyectando cuadros (marcos), ya que aporta un sistema basado en medidas para el layout 3D de la geometría principal de la bici.

Patrick Couser es el Doctor que se le ocurrió todo un sistema que maneja parámetros variables que definen la geometría necesaria para un vehículo de 2 ruedas (bicicleta).

Lo primero que usó es lo que tenía “a mano” como ingeniero naval, Excel y MaxSurf. Creando macros y tablas dinámicas logró generar un modelo 3D de la bicicleta.

Esa experiencia es la que lo hizo llevar a programar BikeGenie como plugin para Rhino y Sunnypowers Ltd. es su empresa quien seguirá desarrollando y seguramente en algún momento también, venderá el plugin.

Por lo pronto, podemos probarlo y quizás se entusiasman y diseñan su propia “cleta”

Thomas Suurland es un colega diseñador, original de Dinamarca. A pesar de su relativamente corta edad, ha realizado un admirable y extenso trabajo en lo que se refiere a modelamiento 3D, rendering fotorrealista y animación para productos, arquitectura, pero principalmente an automóviles.

Este renacentista personaje no tiene formación en el tema, ni menos un grado académico en gráfica computacional, sino que todo viene del “hacer”. Esto lo ha llevado a trabajar de freelance con agencias de diseño y publicidad como la francesa 3e-Oeil, donde Rhinoceros y V-Ray son armas fundamentales a la hora de llevar a cabo los proyectos.

Lo bueno es que Suurland no es egoísta, por lo tanto nos regala tutoriales y muchos blueprints (vistas ortográficas) de modelos de vehículos, aviones y helicópteros.

Pueden revisar el tutorial para modelar en Rhino el New Beetle de la Volkswagen. A pesar de que este tutorial ya tiene 7 años, es un buen ejemplo de modelamiento complejo desde formas simples.

Ya tengo en mis manos el último ejemplar disponible de la revista D+A. En este ejemplar pueden encontrar interesantes artículos sobre oficinas de arquitectura chilena, como también una completa entrevista al arquitecto colombiano Juan Manuel Peláez quien ha diseñado espacios como la Plaza Cisneros en Medellín y ultimamente el pabellón de la Bienal de Arte en Liverpool.

Además podemos encontrar un artículo llamado “A diseñar autos latinoamericanos!” que nos muestra a Alberto Rigoletti y su

experiencia con su Casa de Diseño en México, donde se está difundiendo el diseño automotriz fuertemente con raíces en nuestra cultura latinoamericana.

Finalmente, podrán encontrar también el artículo “Joyas 3D”, que fue publicado en este blog y que es uno de los más leídos por ustedes.

Pueden descargar este y todos los números anteriores en formato PDF.

Diseñar automóviles en Sudamérica puede parecer una actividad infructuosa y no muy aplicable a la realidad industrial de la región. Sin embargo, quienes han podido realizar perfeccionamientos en Europa, vuelven con el sueño de seguir diseñando autos y que estos algún día vean la luz de la producción. Y si se piensa mejor, esta idea puede significar un considerable ahorro en la etapa de diseño y desarrollo conceptual.

Y como consecuencia de la globalización, es un sueño que cada vez puede ser más cierto si podemos enviar y transmitir diseños y detalles sin importar que estemos a miles de kilómetros de distancia de los mayores centros de fabricación automotriz.

Además, cabe mencionar que algunas marcas del mundo automotriz, valoran la mirada y observación latinoamericana que puede interpretar mejor los gustos y requerimientos de un mercado regional, al estar inmersos en él.

José Luis Denari es un diseñador argentino quien ha logrado estar en el mundo del diseño de autos en Italia y recorrido las ferias de automóviles para reportear para el programa especializado de “El Garage“ y que ahora es un canal de cable dedicado al rubro en Argentina y en el que José Luis conduce el programa “Centro de Diseño“.

José Luis, hace un tiempo ya, diseñó Pampa, un curvilíneo y atractivo auto deportivo, supongo que inspirado en el vasto paisaje del norte argentino, o tal vez, en las formas de la bella mujer trasandina. Aunque Denari lo explica mejor en su sitio web. “La idea es combinar todas las tendencias en un sólo automovil”

Luego de conceptualizaciones y bosquejos, el diseño estaba casi definido y Jose Luis acude al Diseñador Industrial Facundo Miri (Tech Support McNeel L.A.) para llevar el diseño a un modelo 3D. “Cuando José Luis Denari me contactó para participar de este proyecto, no lo dudé. Todavía no teníamos desarrollada una técnica para crear el modelo en escala 1:1 , conocíamos las técnicas antiguas utilizadas por carroceros locales y de quienes trabajaban en fibra de vidrio en diferentes áreas.” Comenta Facundo

La técnica usada para fabricar el prototipo fue obtener las secciones paralelas del espesor del material (Telgopor, espuma de poliuretano) que fue cortado por filamento incandescente con una máquina CNC.

Luego, esas secciones se unieron entre si y después de enmasillar y lijar, se obtuvo un volumen -montado sobre un chassis cúbico de madera- que se pudo sellar pintar y adornar con parabrisas, faroles y ruedas.

“Había poco tiempo para realizar la totalidad del proyecto ya que tenía que ser presentado en el Salón de El Garage. Con los bocetos en frente, y luego de definir con José Luis, cual sería la metodología para la creación del

Pampa, en dos semanas estuvo listo el modelo 3D y los cortes necesarios para mandar a producir la base del modelo a tamaño real.” nos aclara Facundo Miri.

“Una anécdota interesante, es que para producir el modelo en escala menor (1:10) se tardó el mismo tiempo que en producir el modelo en escala 1:1. Debido a que se utilizaron técnicas diferentes de producción.”

Facundo concluye: “Trabajar con José Luis siempre es un placer, busca siempre los especialistas en cada área y les deja hacer lo que mejor saben hacer. Fue una experiencia excelente, que luego repetimos con el FC” (Froilán Coupe… pronto en este blog)

¿Quieres navegar por el mar Adriático, ganar una licencia de Rhino 4.0 y ganar tu propia scooter eléctrica? Pues yo también, pero he sido (por pocos meses) discriminado. Pero si tu naciste despues del 1 de Enero de 1978, puedes inscribirte gratis y participar en alguna de las 4 categorías de este concurso.

Puedes diseñar: decals (2D) para enchular tu moto, o una scooter como medio publicitario, nuevas partes o un cuerpo completo de scooter.

Regístrate acá antes del 4 ó 5 de Marzo 2008 (aparecen ambas fecha) y envía tu trabajo antes del 11 de Marzo.

Es tercera vez que se realiza este concurso, organizado por el SDT Institute Sezana, en colaboración con Rhinoceros McNeel Europa (entre otros) y que en el 2006 para la muestra de FESPA en Amsterdam y 2007 en Berlin, fueron exhibidos y reconocidos entre los profesionales y visitantes a las respectivas ferias.

Cuando aun no está lista la producción de un automovil y está cerca una feria del rubro, el trabajo de modeladores, animadores y audiovisuales logra maravillas que nos hacen sentir este producto antes de que exista en “la realidad”.

El Dodge Journey está muy bien mostrado en este video/comercial que produjo Mackevision para el Auto Show de Frankfurt, Alemania.
Sin llegar a pensar que es virtual, podemos apreciar un modelo 3D expertamente animado y profesionalmente renderizado con V-Ray para lograr un realismo máximo.

Son varios los softwares que se usaron para la animación, composición, efectos y edición de esta producción que se filmó con cámara digital, en Octubre 2007 cerca de Munich.

Es destacable el realismo de las imágenes que se pueden lograr con V-Ray. Pueden revisar acá una amplia y variada galería

El spot está acá, además de el Making of y la filmación del video.

Vía Digilicious

Ingeenium es un estudio de diseño ubicado en Barcelona. Son diseñadores y en el amplio espectro del rubro, han diseñado variados proyectos como: productos, mobiliario, yates y este vehículo ATV (vehículo todo-terreno) llamado Scartt. Con un motor de 500 cc., este 4×4 fue concebido en usuarios del servicio público, como guardaparques o guardacostas; pero viéndolo del punto de vista más comercial, se puede enfocar a un público de un segmento con mayor poder de adquisición, para fines recreativos en la playa o el campo.

Con una programación de tiempo para el desarrollo estimado en 1 año, fueron 6 semanas las que intensamente se usaron para diseñar este vehículo. La primera idea fue desarrollar un modelo físico a tamaño real para trabajar sobre él; sin embargo, pronto se dieron cuenta que no era una alternativa viable y el equipo decidió diseñar en 3D.

Modelar en 3D resultó la manera más factible de poder desarrollar el diseño y prepararlo para el prototipado. “Obtener el diseño básico del chassis de tubos y la geometría básica del motor y componentes de transmisión en 3D sólo tomó un par de días” afirma el encargado del proyecto. “Usar Rhino ha sido muy conveniente. Llevamos 2 laptops con el software al taller donde las partes del motor eran ensambladas y creamos el modelo desde las medidas tomadas en el lugar”

Algunas partes fueron mecanizadas directamente (metal-mecánica) y la mayoría están fabricadas por RTM (transferencia de resina por moldes) una técnica similar al plástico reforzado (fibra de vidrio + resina) pero más industrializado y con resultados más homogéneos y precisos en los espesores y distribución de la resina. Los moldes fueron fabricados directamente de los modelos 3D de Rhino.

P ueden ver un video en la galería de portafolio del Scart.
Vía Design World

Como comentamos en un post anterior, muchas de las cosas que flotan en el mar ahora, fueron diseñadas con Rhino. Tambíen hemos visto que mucha aquitectura en diferentes paisajes, ha sido modelada con Rhino. Entonces si sumamos ambos hechos, debemos al menos plantearnos que en un futuro (quizás más cercano de lo que pensamos) debamos hacer arquitectura flotante. No para evitar normativas legales (como el casino flotante de Buenos Aires), sino que para recuperar en parte, la tierra que se verá sumergida por la subida del nivel de las costas, por efecto del calentamiento global.

En países como Holanda, que ya están literalmente bajo el nivel del mar, esto es preocupante y es así como han surgido oficinas de diseño y arquitectura dedicados a este tema, como Water Studio

En países como Chile, donde tenemos más de 5.000 Km. de costa, creo que es un tema que al menos debemos observar, mientras no tengamos una conciencia y acciones efectivas para evitar el insipiente “efecto invernadero”

Vía art

En el diseño de transportes existen softwares específicos, como por ejemplo Icem Surf y StudioTools de Alias (adquirido por Autodesk); sin embargo Rhino ha demostrado ser de gran utilidad para estos fines.

Este Callaway C16 diseñado y modelado en Rhino por Brio para General Motors se integra perfectamente y sin inconvenientes al modelo 3D de los interiores diseñados y modelados por GM en Pro/E (abajo)

Pero fuera de la ingeniería dura para la fabricación seriada, también Rhino tiene aplicación para fines más lúdicos, pero no por eso menos rigurosos, ya que el siguiente modelo fue fabricado por máquinas CNC, para lograr estas réplicas a escala de los personajes de la película Cars.

Durante bastante tiempo, el homepage de Rhino ha lucido el Saleen S7 de Phil Frank. Pero son varios los casos en los que Rhino ha sido la plataforma de modelamiento como BlackJag, Magnet, Pampa y Froilan

Abajo, la revista japonesa especializada en diseño de automoviles, publicó un número especial sobre el uso de Rhino.

Vía Design World