Como ya venimos comentando hace algún tiempo, visualArq es un plugin de Arquitectura que combina las ventajas de Rhino con las cualidades de un software de arquitectura. El resultado es un genial aporte a la creación de formas originales, de rápido aprendizaje, de fácil uso y que será de precio muy asequible. Sus ventajas las pueden observar directamente en los videos y galería de su nueva web.

Para quienes ya vienen siguiendo este atractivo aporte, les contamos que ya está disponible para la descarga visualARQ Beta 3, cada vez más cercano a su etapa final. Pueden ver sus mejoras directamente en la sección What’s new de su web.

Estamos ansiosos de conocer sus comentarios.

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Este grupo de alumnos pertenecientes a la cátedra de Morfología dictada por la Diseñadora Industrial Patricia Muñoz, propone interesantes diseños apartir de figuras básicas, intersecciones entre ellas y deformaciones.

Han publicado dinámicos videos mostrando los resultados de su exploración. He aquí algunos de ellos.

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Ya sabemos que Rhino se ha usado para volar en el agua, quizás volar sobre ruedas, pero también debemos decir que se está usando para diseñar aviones.

El diseñador canadiense Luc Van Bavel ha diseñado en tan sólo 6 meses el avión Victory para la empresa aeronáutica Epic.  Este proceso normalmente toma de 12 a 18 meses, pero el equipo de Epic juntoa Van Bavel lograron un tiempo record en desarrollo de un innovador jet de sólo un motor. En la website de Epic hay más información de este deseable avión hecho de fibra de carbono.

Además la revista americana especializada en aeronáutica SAE Aerospace and Manufacturing Magazine ha publicado un completo artículo donde describen las ventajas de haber usado Rhinoceros junto a otro software como SolidWorks.

Otro modelo interesante de este diseñador del norte, es el que desarrolló para la empresa Diamond, llamado D-Jet y que cuenta con 3 modelos diferentes, los cuales pueden ser tuyos, por desde sólo US$1,380,000

En YouTube se puede ver un video del motor jet DGEN 380 Primera prueba

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Podemos imaginar que si el famoso arquitecto catalán Antonio Gaudí hubiese tenido una herramienta como Rhinoceros, quizás hubiese alcanzado a diseñar y terminar sus obras y más.

Una vez más, Don Manuel Hidalgo nos sorprende gratamente con un nuevo texto.  En esta oportunidad, es extensamente descrita la geometría tras la obra de Gaudí.

Una guía muy interesante es: “Las formas edificatorias de la Arquitectura de Antonio Gaudí” y su anexo de “Sant Elia“.  Pero no menos interesante es revisar una poco conocida propuesta de Gaudí para el Hotel Attraction en Nueva York.

Pueden ver la lista completa de textos de Manuel Hidalgo con Rhinoceros disponibles gratis para todos los interesados.

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El modelamiento generativo es lo que viene o lo que está in. Para explicarlo mejor, podemos decir que hablamos de modelamiento geométrico o aproximación a la forma por medio de la definición paramétrica de sus componentes.

Y Rhino no se quedó atrás. Cuando vi por primera vez una interfaz llamada cariñosamente “El gusano” por la gente de McNeel, pensé que era algo extraño, pero luego me di cuenta que era un alivio para quienes tenían que escribir largos programas en RhinoScript o para quienes no dominamos este lenguaje de programación.

O sea, es una forma de más visual que escribir complejos programas. Como dice Bob McNeel: “es como Visual Basic, pero sin el basic”

Como se trata de utilizar la “nueva” característica de History en Rhino, se le llamó Explicit History
, o sea, una historia explicita, o visual si lo quieren.

Ahora, ya estamos frente a un nuevo amigo del zoológico, el Grasshopper (Saltamontes). Así es, pequeño saltamontes -citando a la mítica serie setentera Kung Fu- Este actual insecto se puede transformar un gran animal y quizás hasta comerse algunas otras iniciativas con pomposos nombres.

Pero mejor conózcanlo, descárguenlo y pruébenlo!

Videos tutoriales de Design ReForm.net (de David Fano, quien trabaja en SHoP Architects) y el Website oficial de Grasshopper.

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Si hablamos de usabilidad, seguramente la manera de sentarse en este vehículo, no sería destacable para nada. Aunque, en realidad, acabo de ver un video en Youtube que hace retractarme. Entrar y salir de este innovador automovil (incluso con minifalda), no es tan complicado como pensé. Sería como entrar a una tina de baño, explican sus diseñadores.

Este auto alemán es un vehículo híbrido que pesa sólo 450 kg. y logra un rendimiento de hasta 100 Km. por tan sólo 1,5 litros de combustible.  O sea, también podemos decir que rinde 66,6 Km. por cada litro de combustible.

Loremo tiene un nombre que se extrae de “Low Resistance Mobile”, o sea, vehículo de baja resistencia; debido a su eficiente aerodinámica y su extra liviano peso. Este se presentó en la IAA de Frankfurt en Septiembre pasado y desde entonces, ha dado que hablar, sobre todo en estos momentos donde el petróleo aumenta y sigue aumentando su valor en el mercado.

Si aun se preguntan como se ingresa al vehículo, en esta foto se ven las 2 “puertas” por donde se sentarán los pasajeros.

En blogs como Auto Blog Green o Car Body Design pueden revisar más aspectos técnicos de los modelos LS (11,000 Euros, hasta 160 Km/h.  De 0 a 100 en 20 seg.) y el GT (15,000 euros.  Hasta 220 Km/h y aceleración de 0 a 100 en 9 seg.)  Además, hay una versión en desarrollo que incluirá energía eléctrica.

En Digital Engineering Magazine PDF está el documento donde explican el diseño y desarrollo de Loremo.  Desde luego que fue modelado con Rhinoceros, pero también se colaboró con otro software de diseño paramétrico.

En Flickr pueden revisar muchas más fotos de Loremo, además de los videos en YouTube

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El Amor es el tema elejido por Cedij (Centro de Doseño y Desarrollo para la Industria de la Joyería y Platería AC) de Mexico, con el que convocan a todos los diseñadores para presentar sus propuestas de joyas.

Las categorías son: Anillo de compromiso, Colecciones (3 piezas) y Para él y ella. Estas pueden estar basadas en 3 tendencias: Futurismo, espiritualidad y reciclaje.

Pueden revisar la convocatoria en el Boletin Notijoyas (PDF)

Las propuestas deben enviarse a Guadalajara hasta el 29 de Agosto 2008. Suerte a todos!

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¿Qué tienen que ver una sandalia, un pato de goma, un anillo, un kayak, una bañera y un avión?

En este caso, fueron todos modelados por el diseñador industrial argentino, Juan Santocono. Fueron hechos para mostrar las ventajas del uso de T-Splines para el modelado orgánico de proyectos tan distintos.

Debo reconocer que no se me hace fácil ni natural modelar con esta técnica de subdivisión de polígonos, sin embargo, es una alternativa totalmente válida y muy útil al enfrentar un proyecto que requiere continuidad de tangencia entre superficies.

Esta estrategia de modelamiento es apropiada para el diseño de geometrías de curvaturas compuestas (doble curvatura) con continuidad G1 ó G2 (tangencia o curvatura) y permite un manejo versatil sobre los puntos de control la estructura poligonal que la controla.

Una ventaja es que a pesar de lo estimativo que pueda parecer, también se pueden lograr modelos con medidas precisas y absolutas. Y estos modelos luego pueden transformarse en NURBS “tradicionales” de Rhino para complementar su modelamiento con comandos propios.

Otra de las ventajas del modelamiento orgánico con T-Splines es su aplicación para el diseño de productos a ser fabricados por moldes (inyección, soplado o rotomoldeo) manteniendo dominio sobre las curvas de partición.

Juan es un joven diseñador industrial [a punto de titularse] de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y colabora con Matt Sederberg (T-Splines) desde Argentina. Incluso, actualmente ofrecen el servicio de modelado asesorado por Juan.
Tuve la suerte de conocerlo allá durante la última feria de calzado y les comento que es una persona muy simpática e interesante.

Los tutoriales de joyería con T-Splines están disponibles en el foro de T-Splines, tanto en inglés, como también en español! (los tienen que “comprar” gratis. No se paga)

También pueden revisar algunos de los tutoriales de Juan, en nuestro sitio amigo: RhinoHelp y pueden revisar los casos de estudio donde hay: desde ingeniería reversa, hasta proyectos de arquitectura.

T-Splines para Rhino se encuentra en su versión 1.3 y la pueden descargar gratis y probar por 30 días, además de ver todos los vídeos y modelos 3D

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A algunos les gusta vociferar y predicar que BIM es el futuro de la arquitectura. Y efectivamente es el futuro, pero también ha sido el presente desde la década del ‘70.

BIM = Building Information Modelling, o sea, Modelamiento de Información para la construcción.

Y son muchos los software que hacen BIM; no solamente los que gastan más en marketing. Sin embargo hay que plantearse que tipo de proyectos se requieren diseñar y construir. ¿Qué es la fabricación digital? ¿Cúando y quienes la usan?

Podemos entender que fabricación digital sea la producción (CNC) desde modelos tridimensionales (CAD), no obstante otras aristas son la parametrización del diseño y la administración (management) de la construcción.

SHoP (Sharples, Holden y Pasquarelli) es una innovadora oficina de arquitectura neoyorquina que diseñó una cámara oscura para Greenport Village (al norte de la bullada Manhattan). Este proyecto quizás no es notable por arquitectura. Fue modelado con Rhinoceros, pero lo más importante es que todos sus componentes (más de 750 partes) se fabricaron completa y exclusivamente desde el modelo 3D por medio de corte laser y otras máquinas CNC. Este proyecto fue citado el 2004 por la Revista Wired como un buen ejemplo de la democratización de las herramientas para el diseño y fabricación en la arquitectura. O sea, Gehry para el resto de nosotros. También se pueden ver los detalles en la web de SHoP.

El mismo año aparece el artículo de la revista AEC Bytes, donde se aclara -y en parte, desmitifica- la tecnología usada en una de las más grandes y famosas firmas de arquitectura. Frank Gehry Technologies es usuario y representante comercial de CATIA, por lo que tomó un tiempo que reconocieran el uso de Rhino en sus proyectos. Y es cosa de ver sus requerimientos para entender que usan Rhino, al menos para el inicio formal de sus proyectos.

También podemos revisar la AEC News, donde se publica “Yo quiero mi Bilbao: Arquitectos y la secreta movida a las NURBS 3D” que evidencia la democratización de las tecnologías para los arquitectos, con Rhino como pivote de este cambio. Esta alternativa es validada por el destacado arquitecto californiano Eric Owen Moss, de quien ya hemos mencionado antes en este blog.

Otro caso donde podemos evidenciar el trabajo de Gehry con Rhino, es el museo mARTa Herford en Alemania, que fue modelado en 3D y fabricado principalmente con

ladrillería y superficies metálicas para los techos. Estas supericies desarrollables se desarrollaron para luego fabricar estructuras y moldajes desde dentro de Rhino por Jess Maertterer para la KSI-Bochum, empresa responsable de la construcción y diseño estructural del edificio en Alemania.

Pueden ver el set completo de imágenes del Museo Marta Herford en Alemania

Otro buen ejemplo de Rhino como herramienta de BIM es el proyecto de [C] Space Pavilion, que finalmente se construyó en Londres y que, como describimos anteriormente, se logró gracias a programación con RhinoScript.

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Hay algunos que sueñan con los autos voladores y espero que pronto volemos. Pero parece que otros soñaron con volar en el agua. Y lo lograron!

Flyak es un innovador kayak que vuela en el agua. Usando el tipo de embarcación hidrofoil, este futurista producto se desplaza sobre alas que van bajo la superficie. Cuando alcanza una velocidad de 10 Km/h. comienza el despegue, produciendo la elevación del casco sobre el mar.

Como bien lo describe la revista americana “Product Design & Development” (Diseño de productos y desarrollo) este kayak se transformó en el más veloz del mundo este mes.

Como se imaginan, este producto fue diseñado con Rhinoceros. O sea, Pivot (empresa encargada del desarrollo) tomó el modelo original lijado a mano por el inventor Einar Rasmussen (campeón noruego de kayakismo y experto en física) y lo digitalizó con un brazo Microscribe directamente en Rhino. Luego se obtuvieron las superficies del casco y se desarrolló el proyecto completo.

Pero no todos podemos volar. “No puedes ir muy lejos con esta embarcación” asegura Fredrik Wenstøp de Pivot, empresa de Oslo encargada del diseño comercial de Flyak. Es que es un producto desarrollado para deportistas de un nivel que permitan remar de forma competitiva, por lo que una performance cardiovascular es indispensable para el uso de este kayak.

“El mayor desafío fue obtener la forma que coincidiera exactamente con los puntos 3D escaneados” dice Wenstøp. “Productos como el foil kayak dependen de un buen modelamiento de superficies para lograr los requerimientos, tanto estéticos como funcionales. Necesitábamos 100% de control sobre cada curvatura en el modelo. El control de curvas puede ser hecho con precisión de aguja en Rhino, el cual también tiene muchas

herramientas de medición para chequear tolerancias y dimensiones. Usando Rhio como nuestra principal aplicación de modelamiento, tenemos el tipo de control requerido. Rhino también acorta el tiempo que toma hacer toda la documentación digital: maquetas, prototipos rápidos y el modelo final para producción”.

Flyak fue mecanizado por máquinas CNC y está siendo fabricado actualmente en Portugal. Será distribuido y comercializado por NELO (una de las más grandes marcas de kayaks) y sus creadores FoilKayak AS, ofrecerán accesorios y partes.

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Debido al éxito de Rhinoceros en la feria es que repetiremos el curso en breve para los muchos interesados.

Ver más fotos en la galería de Rhino TV.

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El mundo de la joyería es bastante activo, desde luego que en algunos países más que en otros. Hace un tiempo se realizó una feria muy importante en Basilea, Suiza. En esta versión de BaselWorld 2008 se pudo conocer y contactar RhinoGold, ya que Rafael Del Molino estuvo mostrando personalmente este fabuloso plugin que tiene muy buena alianza con las fresadoras Roland. De Chile, estuvo presente Josef Helmlinger de Helmlinger Joyas quienes son buenos y activos clientes usuarios de Rhinoceros y RhinoGold.

Por otra parte y al otro lado del “charco”, acaba de terminar TecnoGold en Sao Paulo, Brasil. Donde estuvieron presentes Andrés Gonzalez (McNeel Miami) y Facundo Miri (McNeel Argentina) mostrando los usos de Rhino y RhinoGold para los visitantes brasileros de la feria, junto a los distribuidores de Rhino, Modellistica.

En Colombia también hay proyectos interesantes en joyería, como los amigos de 3D Point Design, quienes desde Bogotá diseñan y realizan prototipos para sus diseños y empresas del rubro. Con máquinas router CNC con 4 ejes, mecanizan complejos modelos en cera, apoyados por RhinoCAM. Ellos estarán presentes en la feria Imaginna 2008 y además están organizando una presentación en Bogotá para este viernes 16. Ver más detalles acá.

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¡A diseñar automóviles latinoamericanos!

Por Esteban Murúa (Revista D+A)
Imágenes gentileza de Alberto Rigoletti. Descargar el ejemplar completo en PDF

El desarrollo de diseño para la industria automotriz no es un imposible para los profesionales latinoamericanos. Desde México, Alberto Rigoletti ha dedicado los últimos años a consolidar el desarrollo

de esta disciplina de alto estándar. Para ello ha generado importantes nexos con la industria global y abierto su experiencia al resto de sus compatriotas. Este hombre dialogó con nosotros acerca del diseño, de autos y de cómo se puede pensar en grande en América Latina.

Alberto Rigoletti, fundador y Director de “Rigoletti Casa de Diseño” (RCD) el primer instituto de diseño
automotriz en México, comenzó su carrera profesional en “Grupo K / IMP” (Madrid, España). Más tarde colaboró en el desarrollo de “Denari AD” (Centro de Diseño Automotriz, Buenos Aires, Argentina). En la dirección RCD, ha logrado importantes reconocimientos de la industria automotora global, tales como el poder desarrollar el pimer proyecto patrocinado por “Nissan Design America” para Latinoamerica, y la creación del primer “Bachelor Degree en Diseño de Transporte” para América Latina. Actualmente, es miembro del consejo de “Nuevo Desarrollo de la Universidad Anáhuac” y conduce el segmento de diseño
automotriz para el programa televisivo “El Garage” de Ciudad de México.

Alberto, ¿Cuál es la diferencia del estilo mexicano en el diseño de medios de transporte con respecto a lo que pueden ofrecen otras corrientes del planeta? Esa pregunta es poco común ya que no existe aún una corriente de diseño automotriz en México, lo que si se puede mencionar es la creatividad de la gente en países emergentes de Latinoamerica.
Puedo mencionar un caso en específico, que fue el primer proyecto patrocinado por “Nissan Design América”
para Latinoamérica; en el que dos universidades mexicanas y “Rigoletti Casa de Diseño” participaron. Se trataba de diseñar un vehículo para el 2015 con un costo no mayor a $2,400.00 USD. Los diseñadores de Nissan que revisaron el proyecto nos comentaron que en universidades estadounidenses que tuvieron el mismo desafío, las propuestas fueron puramente estéticas pero sin un trasfondo de pensamiento hacia el usuario y sus necesidades, y que las propuestas de Rigoletti Casa de Diseño si tuvieron este punto. Ésa profundidad en el diseño les vino como una grata sorpresa, demostrándoles la enorme capacidad que se tiene en esta región.

¿Qué importancia tiene el generar desde Latinoamérica profesionales capaces de diseñar vehículos de diseño complejo como lo son los automóviles o las motocicletas?

Tiene una importancia trascendental para el desarrollo de la región. Hoy desafortunadamente
Latinoamérica es una zona importadora de diseño y no exportadora como debería serlo. Pues, cada región debería tener productos en base a su gente y su estilo de vida. Tanto México como el resto de Latinoamérica,
aún sigue poniendo su fé económica en la maquila, mientras que los países más desarrollados han dejado
de competir con calidad y precio en el mercado internacional, compitiendo ahora con diseño y tecnología.

¿De qué modo el mercado regional y el internacional están preparados para darle un espacio a estos profesionales? Las compañías internacionales están comenzando a comprender que hay un mercado fuera de los tradicionales y que la gente en estos mercados potenciales tienen necesidades específicas que no necesariamente son las mismas que, por ejemplo, en Europa y Estados Unidos. Es por esto que hay una fuerte

tendencia por parte de estas compañías para atacar los mercados de los países emergentes como los latinoamericanos.
¿Cuáles son las principales ventajas que el diseño de nuestra región puede tomar con respecto a la competencia global? Precisamente la capacidad de comprender las necesidades de nuestra gente, además de dar un nuevo enfoque y nuevos puntos de vista al diseño a nivel mundial.
¿Cómo ha sido el impulso que el Centro de Diseño Mexicano ha dado al desarrollo de productos en tu país?
En este momento nos encontramos aún emergiendo para promover el diseño en nuestro país. Nuestro enfoque actual es hacer esto mediante la educación del diseño, elevando el nivel de los diseñadores mexicanos. Hemos tenido alumnos que se han destacado en concursos internacionales, tales como Alfonso
Tavera y Arturo Millán, ambos finalistas en el Concurso Internacional de Peugeot (edición 2004 y 2006 respectivamente). Esperamos que con la calidad de gente como ellos tengamos un impacto fuerte para hacer comprender a los diseñadores mexicanos que el diseño es una herramienta poderosa para mejorar la calidad de vida de todo un país.

¿De qué modo el estado del tráfico superpoblado y las vías de circulación en muchas ocasiones en mal estado de las ciudades latinoamericanas, influye en el diseño de un modelo de vehículo motorizado?
Debería de influir en el diseño desde el mismo momento de la concepción del vehículo. Ése es el problema de simplemente absorber diseño destinado a mercados con necesidades distintas. En Latinoamérica no necesitamos vehículos con los avances más actualizados en electrónica y demás gadgets, necesitamos
vehículos que precisamente puedan funcionar de una mejor manera en las condiciones que mencionas. Concretamente, tomándose en cuenta éstas deberíamos tener vehículos que aprovecharan más el espacio disponible en las vías de circulación, debiendo ser además más resistentes al uso y de aprovechar
mejor los recursos naturales.
¿En qué medida la orientación en desarrollo de vehículos “verdes” y energéticamente eficientes es una preocupación en tus proyectos?
Tomar esto en cuenta es siempre indispensable. De nada nos sirve ya pensar en vehículos de gran cilindrada y de alto impacto ambiental. Como diseñadores tenemos la responsabilidad de realizar propuestas que tomen en cuenta todo el ciclo de vida del producto, siendo el planeta uno de los principales factores a respetar.

Desde tu óptica, ¿cuál es el futuro a mediano y corto plazo para el diseño y la producción automotriz a nivel global?
La lucha entre el seguir produciendo vehículos de la manera tradicional buscando la reducción de costos y la necesidad de inversión por parte de las compañías para generar tecnologías más verdes, teniendo por ende un diseño más responsable. Ojalá y gane la segunda.

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